Les premiers bus à impériale sont arrivés à Hong Kong en 1949, importés de Grande-Bretagne pour naviguer sur les pentes raides et les rues coloniales étroites de la colonie. Aujourd'hui, la flotte touristique à toit ouvert suit trois itinéraires interconnectés qui relient les tours de verre de Central aux marchés nocturnes de Kowloon, couvrant quarante et un arrêts à travers Victoria Harbour avec un seul pass de vingt-quatre heures. Le système reflète le rôle centenaire du Star Ferry en tant qu'artère circulatoire de la ville, reliant des quartiers qui existaient autrefois en tant que villages séparés avant que l'aménagement du territoire ne les réunisse en un seul rivage métropolitain. Les billets « hop on hop off » de Hong Kong permettent d'accéder à trois circuits classés par couleur : l'itinéraire rouge (Heritage Route) traverse Central, Mid-Levels et Causeway Bay, passant devant des palais de justice coloniaux et des lignes de tramway datant d'avant la rétrocession de 1997. L'itinéraire bleu (Kowloon Route) traverse le port via un tunnel, s'arrêtant au temple Wong Tai Sin, aux marchés de jade de Yau Ma Tei et au corridor néon de Nathan Road, où des immeubles d'avant-guerre se dressent sous des panneaux LED. L'itinéraire vert (Stanley Route) descend la côte sud de l'île vers des villages de pêcheurs et les restaurants flottants de sampans à Aberdeen. Chaque boucle fonctionne en continu entre dix heures du matin et dix-sept heures, avec des commentaires bilingues dans neuf langues diffusés via des sièges en plein air. Les détenteurs de pass peuvent monter et descendre sans limite, transformant un itinéraire fixe en un système de transport modulaire. Les bus eux-mêmes sont conçus sur mesure pour la saison des typhons de Hong Kong : des auvents rétractables protègent les ponts supérieurs lors de pluies soudaines, tandis que les rétroviseurs se replient vers l'intérieur pour éviter les enseignes de magasins en surplomb de Wan Chai de quelques centimètres. La plupart des visiteurs ancrent leur circuit au Central Pier 7, adjacent au terminal du Star Ferry d'où partent toutes les huit minutes les lignes trans-port vers Tsim Sha Tsui. La tour de l'horloge de la jetée, achevée en 1915, a servi de terminus au chemin de fer Kowloon-Canton jusqu'à ce que la gare soit déplacée à l'intérieur des terres en 1978. Depuis ce point de départ, l'itinéraire Heritage monte Garden Road devant le terminus inférieur du Peak Tram, construit en 1888 comme le funiculaire le plus raide du monde. Les pass multi-jours prolongent l'accès à soixante-douze heures, permettant aux usagers de synchroniser leurs arrêts avec les heures des marchés et les cérémonies des temples. L'arrêt Wong Tai Sin s'aligne sur les séances de divination du matin, lorsque les prêtres taoïstes lancent des bâtons de bambou pour les fidèles sous des nuages d'encens au bois de santal. L'arrêt du front de mer de Tsim Sha Tsui place les visiteurs pour le spectacle Symphony of Lights de vingt heures, un affichage laser coordonné à travers quarante tours du port. Contrairement au transport point à point, les circuits « hop on hop off » de Hong Kong fonctionnent comme une infrastructure de jour uniquement, terminant leur service avant que l'économie nocturne de la ville ne commence son allumage au néon.